![Print](http://www.hotnews.ro/images/new/article/print.gif "Printeaza articolul '<span style=\"color: rgb(255, 0, 0);\">AUDIO </span>Libertatea: Doua aeronave au fost pe punctul de a se ciocni pe aeroportul Otopeni. "Aoleu! I'm so sorry!"'")
![YM](http://www.hotnews.ro/images/new/article/send_by_ym.gif "Trimite pe Yahoo Messenger articolul '<span style=\"color: rgb(255, 0, 0);\">AUDIO </span>Libertatea: Doua aeronave au fost pe punctul de a se ciocni pe aeroportul Otopeni. "Aoleu! I'm so sorry!"'")
![E-mail](http://www.hotnews.ro/images/new/article/send_by_email.gif "Trimite pe e-mail articolul '<span style=\"color: rgb(255, 0, 0);\">AUDIO </span>Libertatea: Doua aeronave au fost pe punctul de a se ciocni pe aeroportul Otopeni. "Aoleu! I'm so sorry!"'")
![Comentarii](http://www.hotnews.ro/images/new/article/comments.gif "Comentarii pentru articolul '<span style=\"color: rgb(255, 0, 0);\">AUDIO </span>Libertatea: Doua aeronave au fost pe punctul de a se ciocni pe aeroportul Otopeni. "Aoleu! I'm so sorry!"'")
"Aoleu! I'm so sorry!", este prima reactie a unui controlor de trafic aerian din turnul de control al Aeroportului Henri Coanda din Otopeni, dupa ce a observat ca un avion se pregatea sa aterizeze in momentul in care pe pista se afla deja o alta aeronava.
Avionul Boeing 737-700 al TAROM, inmatriculat YR-BGI, urma sa aterizeze la Otopeni. La 500 de metri in fata sa, se pregatea de decolare un Airbus A320 al grecilor de la Aegean.
Din discutiile cu controlorul de trafic, scrie Libertatea, pilotul grec pare sa fi inteles ca se poate alinia pe pista pentru decolare.
In acel moment, controlorul roman dadea insa aprobarea de aterizare pe aceeasi pista cursei TAROM. Dupa cateva clipe, a observat avionul grecilor.
"Aoleeeu! I'm so sorry! Aegean Stooop! Tarom 382, Go-around!", se aude spunand controlorul de trafic.
Ambele aeronave au urmat instructiunile.
"Am notificat autoritatile din Grecia, care vor hotari daca pornesc o ancheta. A fost o interpretare gresita, iar pilotul Aegean a intrat din proprie initiativa pe pista, fara sa primeasca aprobare. Controlorul a dirijat avioanele corespunzator", a afirmat Mircea Ciuca, seful Directiei Investigatii Transport Aerian din Ministerul Transporturilor.
Filmul evenimentelor, descris de Libertatea:
- Controlorul roman cere cursei Aegean sa astepte aterizarea unui avion
- Avionul Aegean opreste langa pista, pe calea de rulaj;
- Avionul TAROM intra pe panta finala, pentru aterizare
- Intre controlorul de trafic si pilotul grec incepe o discutie. Desi nu asa cere protocolul, pilotul grec intreaba care sunt instructiunile dupa ce va decola. Controlorul roman ii raspunde grecului, chiar daca aceste informatii se transmit, conform regulamentului, doar dupa alinierea pe pista si dupa ce se acorda permisiunea de decloare;
- Pilotul grec intra pe pista, considerand probabil ca in urma discutiei are aprobarea de aliniere si decolare;
- Controlorul roman acorda permisiunea de aterizare cursei TAROM
- Pilotul grec, desi aude in casca permisiunea acordata TAROM, continua manevrele de decolare
- Controlorul roman cere pilotului grec sa opreasca manevrele iar romanilor de la TAROM sa anuleze aterizarea
Cred ca m-am lamurit: de pe la 0:50 controlorul ii spune pilotului grec ca mai are 2 min pana la decolare, "after landing and clear of the runaway". La acel moment pe pista fusese un Lufthansa - cel mai probabil la decolare pentru ca aud pilotul spunand "bye-bye" la sfarsitul transmisiei.
Cred ca pilotul grec a confundat traficul de pe pista la acel moment - avionul Luftansa cu Taromul care urma sa aterizeze...desi nu stiu care parte din transmisia controlorului n-a fost clara: "after landing".
Pe de alta parte pilotul Tarom pare foarte "cool" cu situatia...."Tarom go arround". Felicitari!!!
Nu cred ca s-ar fi intamplat nimic nici daca era ceata. La bord au un sistem numit TCAS(traffic collision avoidance system) care iti arata avioanele din apropiere, la ce inaltime sunt, si daca s-ar fi apropiat prea mult s-ar fi activat si RA(Resolution advisory) care le-ar fi spus sa urce.
Eu am fost de la Bucuresti la Istanbul cu avionul si am avut un pilot care vorbea o engleza turcita, n-am inteles aproape nimic.
Orice posibila neintelegere in situatii din astea, de viata si de moarte, poate fi fatala! Sunt multi cei care-i critica pe Iliescu si pe Basescu, dar macar din greselile lor nu pot muri oameni!
Caldura mare, monser !
Grecul a intrebat (probabil se plictisea), dar romanul NU TREBUIA SA-I DEA INFORMATIILE, informatii care, conform regulament, se dau DUPA permisiunea de decolare.
Caldura mare, monser !
Grecul a intrebat (probabil se plictisea), dar romanul NU TREBUIA SA-I DEA INFORMATIILE, informatii care, conform regulament, se dau DUPA permisiunea de decolare.
In rest nu a gresit cu nimic...
Poate doar viteza de reactie a fost de dezbatut ... daca graficul este foarte realist, as spune ca ar fi trebuit sa vada ce se intampla cu ceva vreme inainte ...
Tarom a fost super cool ! ;)
Observați reacția contolorului de trafic, mult mai alertă, dar mai ales reacția pilotului care deja a tras dreapta și a tras manșa poate puțin înainte de momentul la care ar fi trebuit. Apoi a zis "don't worry, we got'em!". Cogâlț.
Adrian
De observat reacția și mai ales timpul de reacție al avionului aflat la decolare. Puteți derula direct spre 2:30.
Adrian
Si dobitocul ala din Minister, in loc sa-si faca treaba si sa demareze o ancheta, sa identifice toate cauzele, ca astfel de incidente sa nu se mai repete, trage deja concluziile si zice ca daca grecii nu zic nimic, aste e, mergem pe burta... . In mod normal Tarom-ul are fi trebuit sa faca raport. Oare a facut?
Uite aici o abandonare de aterizare de ultim moment in conditii meteo nefavorabile:
http://www.youtube.com/watch?v=qkQo4jO7EmY
Observați cum United 1448 spune că se află pe 23R (când defapt se aflau pe 23L) și au un Kilo la dreapta. Kilo nu este lângă 23R dar controlorul nu observă nicio problemă...
Chestii d-astea se întâmplă des, de multe ori piloții salvează situația, turnul fiind depășit de situație.
Adrian
http://www.youtube.com/watch?v=mY2576xOeww
Personal consider că un controlor de trafic, plătit destul de bine, zic eu, ar trebui să aibă cel puțin un TOEFL luat. Locuiesc de peste 6 ani într-un mediu în care limba engleză este limbă oficială și nu pot înțelege ce are de spus controlorul român. Cumva pare că cei cinci se înțeleg, dar cred că acolo vorbeau surzii între ei... De ex. pe acest controlor îl înțeleg PERFECT? http://www.youtube.com/watch?v=LnIIkL4AJNc Observați viteza cu care omul poate vorbi și claritatea cu care o face, cum le dă instrucțiuni clare.
Controlorul român pare să se piardă imediat după "Aoleu", în loc să comunice informația critică aeronavei Tarom, începe să discute cu grecii, uitând să anunțe aeronava Tarom, ceea ce trebuia făcut inițial. Un "Tarom, pull-up, abort landing" ar fi fost necesar în prima secundă după "Aoleu". Calculând după calmul pilotului Tarom și timpul său de reacție, cred că anulase deja aterizarea, văzând ce se întâmplă, însă ceilalți doi stăteau la un mic chat și nu a intervenit. Cel mai probabil aeronava Tarom ateriza vizual, motiv pentru care a fost evitată coliziunea.
Adrian
Pare evidenta eroarea pilotilor greci. Macar aruncau o privire spre dreapta-sus inainte sa intre pe pista. La 500 m avionul Tarom era perfect vizibil din cel al grecilor mai ales ca aterizarea avioanelor chiar si pe timp de zi se face cu reflectoarele de aterizare aprinse.
Cred ca ce s-a intamplat cred ca indeplineste criteriile unei "runway incursion" .
Toate astea alaturi de citarea din Libertatea ma fac sa cred ca a fost un incident si o nerespectare de reguli dar departe de "punctul de a se ciocni".
la ultimul zbor de pe Otopeni am remarcat cu stupoare cum avionul in care ma aflam a asteptat un alt avion sa decoleze apoi a intrat pe pista, la fel ca in traficul auto. Brrrrr ! La vitezele respective, o clipa de neatentie si nu se mai poate face nimic.
08 R pista cu apropiere de precizie CAT III B
26 L pista cu apropiere de precizie CAT II
08 L - 26 R : 3500 m x 45 m
08 L pista cu apropiere de precizie CAT III A
26 R pista cu apropiere de precizie CAT II
Una de pe vremea cand era doar baza militara si toate zborurile comerciale se faceau din baneasa
a doua e mai recenta, nu stiu de cand
dar sunt doua, si sunt ambele folosite
si aeroporturi aglomerate cu o singura pista - sunt foarte multe
nu e nici o problema sa stea la coada avionul - exista proceduri exacte pentru fiecare aeroport, distante de siguranta etc
problema e doar atunci cand cineva le incalca - cum a fost acuma
acum 2 luni a fost despre go-around
fie turnul, fie pilotul, cand au cel mai mic dubiu ca nu pot ateriza in siguranta, fac go-around -
nu e nimic in neregula cu asta, e in neregula ca pilotul sau turnul sa nu fie 100% siguri si sa incerce totusi sa aterizeze
Eu am patit de doua ori - odata cand din cauza unui elicopter pe finala, ceva sistem anticoliziune s-a activat si pilotul a facut ce i-a spus sistemul ala automat - a saltat avionul cu motoarele in plin si a virat tare dreapta
odata cand avionul nu a vrut pur si simplu sa se aseze (din cauza unei rafale de vant din coada) si pilotul l-a ridicat de la cred ca nici un metru de pista
si de fiecare data ne-a zis ce a fost si de ce face go around si gata, 5-10 minute in plus in aer
Aici cred ca pilotul de la tarom a vazut ca a scos ala nasul, si deja era pregatit pentru go-around
Controlorul din turn de la Romatsa- penibil de-a dreptul, cu engleza si sporovaiala lui
Limbajul folosit in comunicarea dintre controlor si pilor se limiteaza la vreo 200 de cuvinte. Dupa o vreme ajungi sa intelegi ce spun si cei mai rai vorbitor, pentru ca in general intuiesti ce o sa iti spuna.
Dar, in apararea lui, controlorul i-a spus pilotului grec "Only tu minits aaa...there is trafic about two mile from tai taun(sic?)" (am scris intentionat gresit - vezi incepnad cu sec 50)
Deci doua mile la sec 50. Aualeul vine la 1.30, Tarom confirma "Go around la 1.45". Deci 55 de secunde dureaza intre cand Controlorul spune ca exista trafic la 2 mile distanta.
Problema e ca traficul nu poate fi la doua mile. Un Boein 737 are o viteza la aterizare de cca 150 de knots (depinde de pilot, conditii atmosferice, pista etc0 dar asta e cam media.
150 knots = 77m/s. in 55 de secunde ROT382 a parcurs 4235 de metrii, adica vreo 2.6 mile.
Deci:
1 - distanta comunicata de controlor nu a fost corecta (2 mile)
2 - distanta, desi mai mare, nu putea fi foarte mare, Taromul fiind pe final descent
3 - Aegian a gresit flagrant, si pilotul nu trebuia in nici un caz sa se miste.
4 - catastrofa putea sa se intample mai ales daca Taromul era chiar la 2 mile cum spune controlorul
Deci pilotu de la Tarom a fost marfa si sa zica mersi...
Si maini .
In plus ma bucur ca stia ca daca trage mansa avionul ia altitudine .
Nu se exagereaza un pic ? Acu ce sa zic , grecul a reusit sa nu-l vada .
Controlorii trebuie sa dea proba de dictie care sa fie eliminatorie pentru aceasta meserie.