Hotnews utilizează fişiere de tip cookie pentru a personaliza și îmbunătăți experiența Dumneavoastra pe site-ul nostru. Am actualizat politicile pentru a integra în acestea modificările specificate de Regulamentul (UE) 2016/679 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date. Va rugam sa cititi modul in care Hotnews.ro prelucreaza datele cu caracte personal. Prin continuarea navigării pe site-ul nostru confirmati acceptarea utilizării fişierelor de tip cookie conform 
Dan Vardie a declarat in cadrul emisiunii "Money Report" (The Money Channel) ca in Romania nu ar trebui sa existe doar o taxa auto de penalizare ci si una de bonificare, statul trebuind sa instituie un bonus pentru cei care aleg masini mai putin poluante.
"Asa ceva se intampla de ceva timp in Europa. In Franta, o masina sub 120 gr emisie de dioxid de carbon pe km intra deja in sistemul de bonus. O masina care are emisie de 99 gr CO2/km primeste o mie de euro bonus. In loc sa dea, proprietarul primeste bani", spune Vardie.
Cunoscutul analist auto sustine ca cei din guvern vor trebui sa accepte in final solutia UE care spune ca masinile cu euro 4 sa fie taxate la fel indiferent ca sunt noi sau second-hand.
Jurnalistul si anlistul economic, Dan Suciu, spune insa ca statul nu va accepta aceasta solutie deoarce masinile second-hand cu euro 4 sunt un concurent direct pentru Dacia.
Vardie mai spune ca cei de la APIA nu au fost implicati deloc in construirea acestei legi si-i acuza pe guvernanti ca nu s-au straduit macar sa ofere o minima informare asupra argumentelor care au stat la baza acestei noi masuri fiscale.
D. Vardie: Taxa auto ar trebui sa fie la fel atat pentru masinile vechi cat si pentru cele noi cu euro 4. D. Suciu: Guvernul nu va accepta deoarece aceste masini sunt un concurent direct pentru Dacia
de Dan Gorun HotNews.ro
Miercuri, 10 decembrie 2008, 2:36 Revista Presei | Radio TV
1025 vizualizari
Întâlniri on-line | #deladistanță
Cum am ajuns aici? 10 cauze care au adus România în dezastru sanitar
Facebook Papers. Regula de 5 la 1: Formula cu care Mark Zuckerberg a manipulat întreaga lume prin rețeaua sa social media
Un drum Brașov - Sighișoara cu trenul durează aproape dublu față de acum 15 ani. Cum se va circula în 2022 în zona celor mai mari șantiere feroviare din țară
STUDIU DE CAZ În București înghețăm în case, în alte orașe e cald și bine / Cum și-au reabilitat Iașiul, Oradea și Botoșaniul sistemele de termoficare cu bani europeni
HARTĂ INTERACTIVĂ Autostrada A0 - noul inel de centură al Capitalei: Pe unde trece viitoarea centură modernă a Bucureștiului și care este stadiul pe fiecare tronson
VIDEO Biserica și vaccinarea anti-COVID Dezbatere HotNews.ro. Vasile Bănescu: A reproșa unui cult că nu face campanie ofensivă pro-vaccinare înseamnă a nu-i sesiza gradul de răspundere morală/ Cultul creștin baptist: Nu avem o poziție pro sau contra vaccinare, suntem pro libertate
EXCLUSIV Cum arată estimările INSP în baza cărora autoritățile s-au pregătit pentru valul 4. Puteau sau nu specialiștii să anticipeze dezastrul?
Facebook Papers. Regula de 5 la 1: Formula cu care Mark Zuckerberg a manipulat întreaga lume prin rețeaua sa social media
Un drum Brașov - Sighișoara cu trenul durează aproape dublu față de acum 15 ani. Cum se va circula în 2022 în zona celor mai mari șantiere feroviare din țară
STUDIU DE CAZ În București înghețăm în case, în alte orașe e cald și bine / Cum și-au reabilitat Iașiul, Oradea și Botoșaniul sistemele de termoficare cu bani europeni
HARTĂ INTERACTIVĂ Autostrada A0 - noul inel de centură al Capitalei: Pe unde trece viitoarea centură modernă a Bucureștiului și care este stadiul pe fiecare tronson
VIDEO Biserica și vaccinarea anti-COVID Dezbatere HotNews.ro. Vasile Bănescu: A reproșa unui cult că nu face campanie ofensivă pro-vaccinare înseamnă a nu-i sesiza gradul de răspundere morală/ Cultul creștin baptist: Nu avem o poziție pro sau contra vaccinare, suntem pro libertate
EXCLUSIV Cum arată estimările INSP în baza cărora autoritățile s-au pregătit pentru valul 4. Puteau sau nu specialiștii să anticipeze dezastrul?
Top 10 articole cele mai ...
Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.
Termeni si conditii de utilizare ©Copyright 2006 - 2021 Hotnews.ro. Toate drepturile rezervate HN26
Date personale colectate de Hotnews.ro
Care au fost ingrijorarile ministrilor ( mediu, finante, Primul), starea tehnica a masinilor sau gradul de poluare pe care il determina? Mi se pare ca au invocat si una si alta. Starea tehnica ? Ati vazut statisticile referitoare la cauzele accidentelor de circulatie din Romania? Unde se afla defectiunile tehnice? Undeva spre ultimul loc, cu un procent foarte mic. Dincolo de Atlantic, in Canada am vazut masini ruginite intr-un hal in care nu am vazut nici o Dacie veche de 25 ani. Cu poluarea este o poveste lunga si foarte nuantata. Se invoca emisiile de CO2 raportate la grame/km. Eu as pune un accent mult mai mare pe emisiile de oxizi de azot, care au un impact mult mai mare asupra sanatatii. Dar emisia de CO2 si mult trambitatul efect de sera au un impact mult mai mare asupra unor colectivitati eterogene ca nivel de intelegere. Cu CO2-ul, cu efectul de sera, nimic nu este demonstrat, totul este manipulare in urmarirea unuia sau mai multor scopuri. Nu detaliez aici. Este poluarea apanajul industriei auto ? Categoric, NU! Sunt campanii de o anvergura similara pentru reducerea emisiilor din industrie si agricultura ? NU!
Romania, are aceleasi restrictii dure, ref. la emisii (prin prisma protocolului de la Kyoto) ca si tarile dezvoltate din Europa ? Categoric, NU! Daca acestea trebuie sa-si diminueze emisiile poluante fata de 1990, Romania poate sa le MAREASCA, pentru ca are dreptul la dezvoltare industriala...ca sa o mai scurtez, ca devine comentariul mai lung decat articolul-tema, in concluzie automobile Euro3 x nr.mediu de km efectuati de romani, rezulta un nivel de "poluare" pt.Romania, mai mult decat acceptabil.